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亚美体育推荐 都说日系车不如德系车,但这台RAV4的水平实测接近宝马

发布时间:2020-01-10 09:41:43 浏览次数:1212

亚美体育推荐 都说日系车不如德系车,但这台RAV4的水平实测接近宝马

亚美体育推荐,【有车以后 舒适性实测】从第八代凯美瑞,到c-hr、奕泽izoa,再到亚洲龙,丰田tnga架构下的新车可以说是出一款火一款。原因就在于这些新车无论是驾驶方面还是舒适性方面,都得到了大幅度的提升。那么作为tnga架构新成员的全新rav4荣放,在舒适性方面又会有怎样的表现呢?

对车辆舒适性的验证,我们共设置了两个项目:

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测车型为2.5l双擎旗舰版,也是全系最顶配,采用18英寸亮黑色五辐轮圈,轮胎选用的是邓禄普grandtrek pt30系列轮胎,主打操控性能,规格为225/60 r18。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了车辆静止、发动机启动怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右,地点在首都机场第二高速,车流量正常。

实测结果如下:

丰田的hybrid混动系统中,虽然电池容量很小,但还是支持电机单独驱动车辆的,所以在车辆起步时,只有电机单独工作,车内十分安静。随着车速的逐渐提高,发动机点火启动,但这个动作十分轻柔,几乎察觉不到,这也是丰田的混动系统最高明的地方。当车速提升到60km/h以上,车内的噪音开始逐渐变得明显,偏操控性的轮胎所带来的胎噪成为了噪音的主要来源。

除了噪音以外,衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性,这就与悬挂系统相关了。全新rav4荣放所采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂也经过了全新升级,可以更好地抑制转弯时的车身侧倾以及加速、制动时的车身姿态,保持车身有一个比较良好的姿态,从而使车内乘客获得舒适的乘坐体验。

为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带,每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。

确认胎压值在合理范围内(一般是2.2bar-2.5bar),我们将rav4荣放的胎压统一调整至标准胎压2.4bar,并在车内后排地板放置装满水的量杯。

仔细体会之下,还是能感觉到丰田的底盘调校并不像德系车那么紧绷,通过减速带时rav4荣放的悬挂反应速度比较快,在经过下一组减速带时,前面的颠簸已经被化解了七八分,所以几乎没什么多余的弹跳,但回弹动作有些“粗糙”,最终平均颠出水量为38.33ml,处于同级别中上等水平。


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