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黑彩输7万怎么办 试驾新一代奥迪A4 Allroad,情怀向实用变化

发布时间:2020-01-09 15:14:27 浏览次数:4776

黑彩输7万怎么办 试驾新一代奥迪A4 Allroad,情怀向实用变化

黑彩输7万怎么办,半年前,一位朋友因有了孩子,想把自己的福克斯卖了,买了辆空间大些的车,因为考虑到实用性。他首先想到的是旅行车,因为习惯了轿车的操控感,且旅行车空间也更大一些。但是思前想后,对比了多款旅行车后,最终还是放弃了,选择了一款mpv,原因是不保值。但至今还略微遗憾地表示,真的喜欢旅行车,感觉旅行车更有品位。

是呀,在中国,有很多人特别喜欢旅行车,都觉得开着一辆旅行车很有腔调。但真正去买的人却不多,即便这样的车在欧洲满大街都是。正因如此,引入到国内的旅行车也没多少,大众蔚揽、奔驰c旅行版、宝马3、5系旅行版、沃尔沃v60等,且都不便宜。

新技术运用

相比之下,奥迪的旅行车还多点,除了a4 allroad、a6 allroad,还有地球最强买菜车rs6 avant。奥迪很聪明,中国人太喜欢suv车型了,满大街都是,理由就是底盘高、空间大。所以a4 allroad这种介于一般旅行车和suv的跨界旅行车,还是很讨巧的。其实奥迪一直想将介于旅行车和suv的这种细分市场做到一家独大。于是,allroad quattro由一款车演变为一个家族,a4 allroad是其中一员。

这一代a4 allroad的底盘高度提升了23毫米,这样对付一些坑洼路面山路完全没问题。另外,a4 allroad还采用的奥迪家族的quattro四驱系统,且是带了ultra技术的。这是今年奥迪发布的一款全新的四驱系统,称之为“quattroultra”,带有“ultra”的奥迪车型,则意味着它们拥有更加出色的燃油经济性。因此,quattroultra最根本的目的,不是用来提高车辆的动态性能,而是追求更低的燃油消耗。

这套系统的节油原理在于,可以实现100%的前驱模式,如果采用自动的驾驶模式(驾驶模式有越野、经济、舒适、自动、动态、个性化6种模式),在平顺的道路上行驶,一般采用的是前驱,如果遇到打滑、坑洼路面时则自动切换为四驱系统。这个切换时间仅仅需要200毫秒。在这种切换下,2.0t的a4 allroad 在日常状态下百公里油耗可以降低0.3l。

当然,这套系统也并非十全十美,例如在日常行驶的铺装路面上,后轴最大只能分到一半的扭矩,不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的40:60分配比。也就是说,这套系统失去了之前的偏后驱的特性。但鱼和熊掌不可兼得。

内饰变化很多

新一代的a4 allroad外观和新a4l很像,从前面看,除了进气格栅不同,其他几乎一样。a4 allroad前格栅并非像a4l那样横条,而是变成竖条瀑布状,这种造型和奥迪家族的suv车型相同,估计也是想强调自己的通过性、越野性比普通的旅行车、轿车更强一些吧。当然如果细看的话,变化还是有的,例如翼子板隆起的线条,设计小巧放在门上的两个后视镜等。

变化最大的地方,还是在于内饰,确实算得上科技满满。mmi、虚拟驾驶舱、无边框内后视镜、全景天窗等都是标配。其中运动型(高配)车型配备的是b&o音响,而时尚型(低配)为选装。运动型还拥有s line皮革与翻毛皮搭配的运动座椅,还带有肩部支撑,手感很赞,包裹性很强。

车内最大的亮点是用上了虚拟驾驶舱,车辆信息、导航、娱乐等各种功能整合在了一块,显示在液晶仪表盘,提升用户体验。其中导航的显示在仪表盘上确实挺炫酷的,但用户体验好需要有个前提,那就是首先要把导航做好。目前绝大部分的车载导航,只是个摆设。一年中我开启车载导航次数为个位数,几乎都用手机导航。

因为大部分的车载导航太难用了,不仅输入不方便,而且不准,甚至出现错误。记忆最深的一次,去年国庆回老家,使用车载导航,结果路线显示错了,居然走错了100多公里,导航进入一片荒无人烟的田里,当时想把显示屏砸了的心都有,至于具体哪款车就不说了。

而这一代集成在奥迪虚拟驾驶舱中的导航,明显更加智能,输入目的地后,也像手机高德导航一样,提供三种路径供选择,且输入方法也更加方便,是为数不多的几家能做好车载导航系统的。其实这种虚拟驾驶舱中的导航,在安全性方面确实很有帮助,其中最为典型的例子是在盘山公路上行驶,由于道路盘区,驾驶时必须眼疾手快,此时若在液晶仪表盘上能显示后面道路的方向,真的就太省心了。

这一代a4 allroad也终于用上了电子档杆了,看上去就高大上好多,手感也非常出色,同时档杆后方可有调节的高度的手扶箱,这样握档杆时胳膊很自然地就有了放的地方。此外,由于电子档杆变矮变宽了,在操作mmi旋钮时,手腕可以自然地搭在档杆上。类似这样增加用户体验的细节还有很多,例如中控台下面的操作按钮,具有感应功能,手指刚碰到,对应的图标就会变大;例如外侧门把手开启方式是协向上拉开方式,这既符合正常的拉门姿势习惯,也能够防止儿童误开车门。

由于a4l是加长版的,所以后排空间自然要大些。a4 allroad长度4.75米,比a4l短了近7cm,那么短了的这部分则几乎全部体现在后排空间上,所以如果真的对比起来,a4 allroad后排比a4l要小一些。不过这个级别的车型后排即便小一点,也不会让人感到拥挤的。为了让后排空间看起来大一些,a4 allroad还在前排座位后面掏空了一块,不过其后排中间位置比较尴尬,凸起太高,几乎不能坐人,差不多只能骑在上面了。

虽然后排空间不是优势,但a4 allroad的后备箱绝对占优,这也是旅行车最大特点之一。其正常后备箱空间505l,放倒后可以达到1510l,这样的空间可以放超过4个登机行李箱。普通的家用物件几乎都可放进去,这一点比轿车甚至suv都具有实用性,因为其储物空间的深度更长。

说说驾驶感受

刚刚推出两个版本的a4 allroad动力系统相同,都是2.0t的第三代ea888发动机,配合7速双离合湿式变速箱,以及配备ultra技术的quattro系统。最大功率252马力,最大扭矩370牛.米,数据较上一代有所提升。这一代的ea888发动机已经搭载在大众的一些车型上,表现已经很突出,之前被诟病的一些问题几乎都得到了解决。

7速双离合变速箱反应足够的积极,和发动机配合的很默契,此前的顿挫问题已经得到了很大的改善,但也并非完全没有,在刚起步时如果你加速迅速的话,其实还是能够感觉到一点点稍微的顿挫,主要体现在1档到3档的换挡过程中。但这是微乎其微的,客观地说,在双离合领域,比大众集团做得好的,貌似还没有。

转向依旧是奥迪的风格,低速转向很轻盈,高速时开始加重。指向性很清晰,尤其是在运动模式下:油门反应十分积极,方向很清晰,悬挂的支撑性很好。这种状态下行驶在盘区的山路上真的很酸爽。

在普通的道路上行驶,悬挂能够将细微的颠簸过滤掉,即便是很大的颠簸,也不会让你有轮胎撞击的感觉。一句话,悬挂尽量在抑制颠簸,但这种抑制不是靠软绵绵的悬挂来过滤的,而是在于调教手法。

al频道小结

目前在国内,旅行车依然比较小众化,但这一小部分人的热爱是深沉的,正是他们一点点地传播着旅行车的文化,逐渐地让更多的人热爱起来。同样,车企也开始重视旅行车,让旅行车不再仅仅是一种情怀,而更多的考虑到实用性。其中奥迪a4 allroad则很具有代表性,其更高的离地间隙、更大的储物空间,以及更加重视用户体验的设计功能,足够吸引追求实用性的消费者。

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